Konekäännös, vain tiedoksi. Jos versioissa on eroja, englanninkielinen versio on ensisijainen.
Onko lakko poikkeuksellinen olosuhde?
Se riippuu siitä, kenen lakosta oli kyse ja mitkä säännöt koskevat lentoasi. Alla oleva ohjeistus oman henkilöstön osalta koskee vain EU261- ja UK261-lentoja; Kanadan APPR-lentoihin sovelletaan eri sääntöjä.
Lentoyhtiön oma henkilöstö
Korvaus maksetaan yleensä (EU/UK)
Lentoasi operoineen lentoyhtiön lentäjät, matkustamohenkilökunta tai muu henkilöstö.
Lennonjohto tai lentoaseman henkilöstö
Korvausta ei yleensä makseta (EU/UK)
Ulkoiset lakot, joihin lentoyhtiö ei voi vaikuttaa. Lentoyhtiön on silti osoitettava toteuttaneensa kohtuulliset toimenpiteet.
Kanada (APPR)
Ei korvausta
Mikä tahansa työtaistelu, myös lentoyhtiön sisällä, on sen vaikutusmahdollisuuksien ulkopuolella kohdan 10(1)(j) mukaisesti. Uudelleenreititys tai lipun hinnan palautus on silti maksettava.
Oman henkilöstön lakot EU261-asetuksen mukaan: EU:n tuomioistuimen ratkaisut
Krüsemann (C-195/17), 17 huhtikuuta 2018
Kun lentoyhtiö (TUIfly) oli ilmoittanut yllättävästä uudelleenjärjestelystä, sen lentohenkilöstö aloitti niin sanotun villin lakon, jonka työntekijät itse järjestivät ammattiliiton sijasta. Tuomioistuin katsoi, että kyseessä ei ollut poikkeuksellinen olosuhde. Riidat henkilöstön kanssa kuuluvat lentoyhtiön tavanomaiseen toimintaan, ja lakko sai alkunsa lentoyhtiön omasta päätöksestä. Lakko ei ole automaattisesti poikkeuksellinen pelkästään siksi, että johdanto-osan kappaleessa 14 mainitaan lakot; kukin tapaus arvioidaan kahden edellytyksen perusteella.
Airhelp v SAS (C-28/20), suuri jaosto, 23 maaliskuuta 2021
SAS:n lentäjät olivat laillisessa lakossa, jonka heidän ammattiliittonsa olivat julistaneet palkkavaatimusten vuoksi ja noudattaen asianmukaista irtisanomisaikaa. Tuomioistuin katsoi, että lentoyhtiön oman henkilöstön lakko, joka liittyy työehtoja koskeviin vaatimuksiin joista voidaan neuvotella yhtiön sisällä, ei ole poikkeuksellinen olosuhde. Tilanne on tämä palkkaneuvotteluissa. Tuomioistuin lisäsi (kohta 42), että lentoyhtiön ulkopuoliset lakot, kuten lennonjohtajien tai lentoaseman henkilöstön lakot, saattavat olla poikkeuksellisia.
Ison-Britannian lennot: Civil Aviation Authority v Ryanair
Airhelp v SAS -asia ratkaistiin Brexitin siirtymäkauden päättymisen jälkeen, joten se ei sido Ison-Britannian tuomioistuimia (European Union (Withdrawal) Act 2018, s.6). UK261-asetuksen osalta johtava tapaus on Civil Aviation Authority v Ryanair DAC [2022] EWCA Civ 76. Muutoksenhakutuomioistuin katsoi, että Ryanairin omien lentäjien lakko vuonna 2018 ei ollut poikkeuksellinen olosuhde, ja vahvisti näin High Courtin tuomion ([2021] EWHC 1476 (Ch)). Krüsemann (2018) ratkaistiin ennen Ison-Britannian eroa EU:sta, ja se kuuluu edelleen Ison-Britannian oikeuskäytäntöön.
Lennonhdon ja lentoasemien lakot (EU261 ja UK261)
Koska nämä lakot ovat ulkopuolisia, ne ovat EU261- ja UK261-asetusten mukaan yleensä poikkeuksellisia. Kaksi asiaa on silti otettava huomioon:
- Lentoyhtiön on osoitettava, että lakko todella aiheutti viivästyksesi ja että se toteutti kohtuulliset toimenpiteet, kuten uudelleenreitityksen kyseisen ilmatilan ohi, mikäli se oli mahdollista.
- EU261- ja UK261-asetusten nojalla sinulla on edelleen oikeus huolenpitoon (aterioihin ja hotelliyöpymiseen, jos viivästyt yön yli), kun lähtösi on myöhässä 2, 3 tai 4 tuntia etäisyydestä riippuen, tai kun odotat korvaavaa lentoa peruutuksen jälkeen (artikla 5(1)(b), artikla 6(1), artikla 9; C-12/11 McDonagh).
Mikä muuttuu 23 lokakuuta 2027 alkaen
Asetuksessa 2026/2202 luetellaan kriittisten palvelujen tarjoajien (lentoasema, lentonavigointi, maapalvelut, joita lentoyhtiö ei valitse) lakot poikkeuksellisina olosuhteina. Operating-lentoyhtiön lakot lasketaan mukaan vain silloin, kun ne johtuvat vaatimuksista, joihin vain viranomaiset voivat vastata. Käytännössä lentoyhtiön tavalliset palkjariidat kuuluvat edelleen sen vastuulle.
Mitä tehdä, jos lentoyhtiö vetosi sanaan "lakko"
- Kysy kirjallisesti: kenen henkilöstö oli lakossa jaäinä päivinä?
- Jos kyseessä oli lentoyhtiön oma henkilöstö, vetoa EU261-korvausvaatimuksissa tuomioihin C-195/17 ja C-28/20 tai UK261-korvausvaatimuksissa tapaukseen Civil Aviation Authority v Ryanair [2022] EWCA Civ 76 ja C-195/17. Lennolla, jota koskee vain Kanadan APPR, tästä ei ole apua: kaikki työtaistelut ovat lentoyhtiön vaikutusmahdollisuuksien ulkopuolella (kohta 10(1)(j)), joten pyydä sen sijaan uudelleenreititystä tai lipun hinnan palautusta (kohta 10(3), kohta 18). Jos lentoasi koskevat sekä APPR että EU261 tai UK261, tee korvausvaatimus EU261- tai UK261-asetuksen nojalla.
- Jos kyseessä oli lennonjohto, kysy mitä kohtuullisia toimenpiteitä toteutettiin ja lensivätkö muiden lentoyhtiöiden lennot.
- Käytä hakuria nähdäksesi korvaussummasi ja määräaikasi.
Viimeksi päivitetty: