Strojni prijevod, samo u informativne svrhe. Ako postoji bilo kakva razlika, mjerodavna je engleska verzija.
Je li štrajk izvanredna okolnost?
To ovisi o tome čiji je to bio štrajk i koja pravila se primjenjuju na vaš let. Savjeti o vlastitom osoblju u nastavku odnose se samo na letove obuhvaćene Uredbom EU261 i UK261; kanadski propisi APPR prate drugačija pravila.
Vlastito osoblje zračnog prijevoznika
Odšteta se obično duguje (EU/UK)
Piloti, kabinsko osoblje ili drugo osoblje zračnog prijevoznika koji je upravljao vašim letom.
Kontrola zračnog prometa ili osoblje zračne luke
Odšteta se obično ne duguje (EU/UK)
Vanjski štrajkovi koje zračni prijevoznik ne može kontrolirati. Zračni prijevoznik i dalje mora dokazati da je poduzeo razmjerne mjere.
Kanada (APPR)
Nema odštete
Bilo koji radni spor, uključujući unutar zračnog prijevoznika, izvan je njegove kontrole prema čl. 10(1)(j). I dalje se duguje preusmjeravanje ili povrat novca.
Štrajkovi vlastitog osoblja prema Uredbi EU261: presude Suda Europske unije
Krüsemann (C-195/17), 17. travnja 2018.
Nakon što je zračni prijevoznik (TUIfly) iznenada najavio restrukturiranje, njegovo letačko osoblje stupilo je u "divlji štrajk" koji su organizirali sami zaposlenici, a ne sindikat. Sud je presudio da to nije izvanredna okolnost. Sporovi s osobljem dio su uobičajenog poslovanja zračnog prijevoznika, a štrajk je potaknut vlastitom odlukom prijevoznika. Štrajk nije automatski izvanredna okolnost samo zato što uvodna izjava 14 spominje štrajkove; svaki slučaj se procjenjuje na temelju dva uvjeta.
Airhelp v SAS (C-28/20), Veliko vijeće, 23. ožujka 2021.
Piloti SAS-a stupili su u zakoniti štrajk koji su organizirali njihovi sindikati zbog plaća, uz propisanu najavu. Sud je presudio da štrajk vlastitog osoblja zračnog prijevoznika, povezan sa zahtjevima koji se odnose na njihov radni odnos i koji se mogu riješiti kroz dijalog unutar društva, nije izvanredna okolnost. To je slučaj kod pregovora o plaćama. Sud je dodao (stavak 42.) da štrajkovi izvan zračnog prijevoznika, primjerice od strane kontrolora zračnog prometa ili osoblja zračne luke, mogu biti izvanredne okolnosti.
Letovi u Ujedinjenoj Kraljevini: Civil Aviation Authority v Ryanair
Slučaj Airhelp v SAS riješen je nakon završetka prijelaznog razdoblja za Brexit, stoga ne obvezuje sudove Ujedinjene Kraljevine (Zakon o Europskoj uniji (povlačenje) iz 2018., čl. 6). Za Uredbu UK261 mjerodavan je slučaj Civil Aviation Authority v Ryanair DAC [2022] EWCA Civ 76. Žalbeni sud presudio je da štrajk vlastitih pilota Ryanaira 2018. godine nije bio izvanredna okolnost, potvrđujući odluku Visokog suda ([2021] EWHC 1476 (Ch)). Slučaj Krüsemann (2018.) riješen je prije nego što je Ujedinjena Kraljevina napustila EU i ostaje dio sudske prakse Ujedinjene Kraljevine.
Štrajkovi kontrole zračnog prometa i osoblja zračnih luka (Uredba EU261 i UK261)
Budući da su vanjski, ovi su štrajkovi obično izvanredne okolnosti prema Uredbi EU261 i UK261. Dvije su stvari i dalje važne:
- Zračni prijevoznik mora dokazati da je štrajk doista uzrokovao vaše kašnjenje te da je poduzeo razmjerne mjere, kao što je preusmjeravanje izvan zahvaćenog zračnog prostora gdje je to bilo izvedivo.
- Prema Uredbi EU261 i UK261 i dalje imate pravo na skrb (obroke i hotelski smještaj ako ostajete preko noći) kada vaš polazak kasni 2, 3 ili 4 sata ovisno o udaljenosti, ili dok čekate zamjenski let nakon otkazivanja (čl. 5(1)(b), čl. 6(1), čl. 9; C-12/11 McDonagh).
Što se mijenja od 23. listopada 2027.
Uredba 2026/2202 navodi štrajkove kod pružatelja bitnih usluga (zračna luka, zračna navigacija, zemaljska uslužna oprema koju zračni prijevoznik ne bira) kao izvanredne okolnosti. Štrajkovi kod operativnog zračnog prijevoznika računaju se samo ako proizlaze iz zahtjeva koje samo javna tijela mogu zadovoljiti. U praksi, obični radni sporovi kod zračnog prijevoznika ostaju u njegovoj odgovornosti.
Što učiniti ako je zračni prijevoznik naveo "štrajk"
- Pitajte pismeno: čije je osoblje štrajkalo i kojih datuma?
- Ako je riječ o vlastitom osoblju zračnog prijevoznika, pozovite se na C-195/17 i C-28/20 za zahtjeve prema Uredbi EU261, odnosno na Civil Aviation Authority v Ryanair [2022] EWCA Civ 76 i C-195/17 za zahtjeve prema Uredbi UK261. Za let obuhvaćen samo kanadskim propisom APPR, ovo ne pomaže: svaki radni spor je izvan kontrole zračnog prijevoznika (čl. 10(1)(j)), stoga umjesto toga zatražite preusmjeravanje ili povrat novca (čl. 10(3), čl. 18). Ako vaš let obuhvaćaju i APPR i Uredba EU261 ili UK261, podnesite zahtjev prema Uredbi EU261 ili UK261.
- Ako je riječ o kontroli zračnog prometa, pitajte koje su razmjerne mjere poduzete i jesu li letovi drugih zračnih prijevoznika prometovali.
- Upotrijebite alat za provjeru kako biste saznali svoj iznos i rok.
Posljednje ažuriranje: